谁推倒了美国三巨头:通用、福特、克莱斯勒落马的背后

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曾一度辉煌的美国汽车三巨头败落的原因究竟是什么？本书从多角度进行深刻的剖析和解读。一方面对三巨头曾经的繁荣、竞争、海外扩张等逐一论述，另一方面对研发滞后等深层次原因加以分析。预期了奥巴马政权的汽车政策效果以及三巨头败落本身对世界尤其亚洲汽车业新格局的影响。
更重要的是，在2009年中国汽车产销双方均将成为世界第一的历史性年份里，本书为正处于*发展期的中国汽车企业揭示了许多共通性问题。对中国汽车企业从中吸取经验教训，防止重蹈覆辙，具有重要意义。

久保铁男，世界汽车产业资深分析师。
1959年生于日本大阪府。
1983年从日本名古屋大学毕业后。就职于日本国际产业情报研究所（现株式会社FOURIN）。
现任株式会社FOURIN董事，副社长兼第6调查部部长。
1980年株式会社FOURIN创立之初，曾以学生身份兼职。

中文版序
前言
引子 美国三巨头败落后的美国汽车产业
美国三巨头败落引发的行业危机
20世纪90年代轻型货车的兴表史
2008年燃油价格急速攀升和世界经济恶化
经营困境中的通用和克莱斯勒
美国三巨头的今后走势
第1章 美国三巨头败落进行时
美国市场萎缩、汽车行业危机突起
次贷危机的影响
油价持续走高和轻型货车销量锐减
雷曼兄弟破产的影响
美国三巨头败落原因、危机蛰伏已久
美国三巨头败落经纬
轻视中小型乘用车事业
美国三巨头的改革特色
奥巴马新政权的新汽车产业政策
奥巴马新政权的美国汽车产业复苏计划
历代美国汽车产业政策及美国汽车销售份额长期走低

　　根据目前形势预测，美国三巨头的败落只是时间早晚的问题。在美国引发的世界经济萧条及信贷危机的大背景下，美国三巨头受美国汽车市场迅速萎缩的影响，2008年累计赤字高达约500亿美元，几近经营破产边缘。为此，美国三巨头曾在2008年12月向美国政府申请340亿美元贷款，其中通用180亿美元、福特90亿美元、克莱斯勒70亿美元。此后，福特拒绝美国政府短期贷款援助，转而申请信贷额度，但通用和克莱斯勒却迫于自身经营状况恶化，最终获得美国小布什政府提供的174亿美元紧急贷款援助，其中，通用134亿美元，克莱斯勒40亿美元。根据政府提供贷款要求，通用和克莱斯勒必须在2009年2月提交重组计划，而两家公司却在2月提交重组计划的同时，又要求政府追加216亿美元贷款援助，其中，通用166亿美元，克莱斯勒50亿美元。对此，美国新晋总统奥巴马在经过与汽车顾问团队协商后，于3月30日公布了美国汽车制造商的未来发展计划，即驳回通用和克莱斯勒两家公司的重组计划，并责令通用在60天内再次提交重组计划，同时基于克莱斯勒缺乏独立重组实力，责令其在30天内获得菲亚特融资。虽然政府在两家公司达成上述目标期间，仍然提供必要额度的贷款，但此后的贷款提供将分别根据通用新重组计划的可行性、克莱斯勒与菲亚特的合作交涉结果而定。由此可见，美国政府已明确表态，在两家公司未提出任何可行性重组方案之前，将不予提供更多贷款援助，同时也承认两家公司存在选择破产申请的可能性。.
　　最初，奥巴马政府也与布什政府一样，未考虑放弃拥有巨大直接间接就业体制和庞大零部件及原材料产业的美国三巨头汽车产业。但是，目前的奥巴马政府经过慎重评估后，已明确指出，决定通用和克莱斯勒能否存续，或根据美国《破产法》第11章的破产程序申请破产保护的关键不在于政府是否提供贷款支援，而是由两家公司重组计划或合作方案的可行性决定的。在新计划和新方案的制订过程中，需要两家公司的管理层、工会、债权人等利益攸关方之间的不懈努力。虽然两家公司会因美国政府不提供贷款援助而无法存续，但政府把国民的税收用于救济企业的前提是相关企业付诸国民认可的努力行动及提出切实可行的重组计划。因此，政府紧急贷款即使可以暂时确保美国三巨头的残存经营，但如果不考虑中长期发展规划，那么紧急贷款将毫无价值。
　　美国三巨头中任何一家破产都将不仅波及零部件制造商和经销商，而且还将撼动美国汽车产业的整体布局，也可能严重影响在美国生产和采购的日本汽车制造商的既定经营战略。美国汽车制造商的经营败落不仅将打乱美国国内的汽车及其零部件、经销商的经营计划，而且还将影响到在美国投产的所有外资系汽车制造商的事业战略。因此，美国政府既要考虑为那些零部件制造商的应收账款坏账提供援助性贷款，同时又要为其最终可能造成的经营破产做好储备。
　　今后，即使通用和克莱斯勒的重组计划能够满足美国政府要求，但美国三巨头的败落仍不可避免。从现状来看，美国三巨头败落是由经济危机诱发经营危机所致，但实际上却是美国三巨头长期的美国市场销售份额下滑和营业利润渐进式恶化的结果。因此，即使美国三巨头可以解决当前的经营危机，但却不能及时推出具备市场竞争力的新产品，因此也无法提升销售份额。而且，在美国市场主流车型—叫、型和中型乘用车及其派生车型MPV(多用途车)的市场领域，美国三巨头也并未投放热销车型。这方面的内容将成为美国三巨头重组计划或合作方案的重点，即便如此，在产品上市到拉动销售份额提升期间，美国三巨头仍不可避免地出现销售份额下滑、生产规模缩水等经营问题。而在此过程中，美国三巨头在美国本土的销售份额甚至北美地区的生产规模都将可能被其他国家的汽车制造商超越。由此可见，美国三巨头即便免于破产，败落也只是一个时间早晚的问题。..
　　美国三巨头中任何一家公司破产都将加速三巨头整体败落，虽然与此相关的社会风险巨大，但从给其他汽车制造商营造良好竞争环境的角度出发，业界普遍认为没有必要勉强维持美国三巨头苟延残喘。美国三巨头中任何一家公司破产及退出市场，都将为其他汽车制造商提供扩大销量和提升销售份额的机遇。但我们却不能盲目乐观，因为随着美国三巨头的败落，它们也将卸下曾经在美国市场肩负的产品规划、投放计划、促销战略等重任。目前还不能确定其他美国汽车制造商抑或抢占销售份额的非北美系汽车制造商能否继承美国三巨头曾经的业界职能。
　　非北美系汽车制造商的美国工厂从20世纪90年代移植厂时期到21世纪的新国产制造商时期，一直持续增产，由此拉动本地零部件采购增加，甚至采用本地开发的车身，不断充实本地事业体制，与此同时，也相应地部分承担了促进美国就业、增加设备投资和培养人才等社会职能。即便如此，美国三巨头和以日系为主的非美国汽车制造商仍然存在差异，而且不仅仅局限于资本方面的差异。总之，在熟知美国汽车市场和消费者、提供并开发满足普通消费者生活方式及符合当时流行趋势的产品、投放热销车型等方面，曾经是美国汽车制造商履行的业界职能移交给非北美系汽车制造商的条件就是需要接受方付出更巨大的努力。
　　此外，美国三巨头作为一个整体，在世界汽车产业中扮演相当重要的角色。美国汽车制造商以世界最大汽车市场——美国市场为发展平台，引领世界汽车市场新趋势、发布新型概念车、提供各类新产品规划。从历史的角度来看，是美国三巨头让起源于欧洲的汽车产品成为普通民众的消费产品，是美国汽车制造商确立了汽车作为人类梦寐以求的高价耐久型消费品所不可动摇的地位，也是美国三巨头成功打开了皮卡、SUV(运动型多用途车)、MPV等轻型货车的市场大门。虽然轻型货车车身较大、油耗较高，不利于环保，但正是轻型货车向以三厢车、旅行车、两厢车为主流车型的世界汽车市场注入了新的元素——MPV、SUV、CUV(采用乘用车平台的SUV)、皮卡等各类车型，并向世人充分展现了多功能车的特点，同时也丰富了世界汽车市场的产品内容。因此，美国三巨头的败落不仅对美国甚至对世界汽车市场而言都是巨大的损失。
　　中国2008年汽车产量超过美国跃居世界第二，预计2009年汽车产销量均将超过美国跃居世界首位。但是，我们不能忽视中国汽车市场较美国汽车市场的欠成熟性以及中国汽车产业刚刚起步的发展现状。目前，中国本土系汽车制造商发展汽车事业的基本出发点，与其说是通过提供汽车产品满足消费者需求，还不如说是更多企业只是把汽车产业定位为增加就业和实现盈利的手段，其结果导致中国汽车产业出现的安全驾驶隐患和知识产权纠纷等损害消费者利益与影响企业利润的事例频发。当然，不能否认中国汽车产业对世界市场的影响力增强是历史发展的必然趋势，但在中国汽车产业确立起完善的车型产品体制、彻底形成自主制造技术之前的很长时间内，与中国同样拥有广阔汽车市场的美国仍将在维持市场消费活力和保持产业竞争力等方面，发挥重要的引领作用。
　　总之，美国三巨头败落对世界汽车产业具有划时代的重要历史意义。对预计最有可能最多地抢占美国销售份额的日系汽车制造商而言，如何应对美国三巨头败落后出现的世界汽车产业新格局是今后事业发展的重要课题。本书除了指出美国三巨头败落在短期内出现的发展机遇以外，还分析其长期影响及战略应对策略的重要性。...