基本信息
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本套书由英特尔战略规划室汽车业务部、首席先进服务架构师（兼）总监、名古屋大学客座准教授野边继男编写，该书在日本出版后广受欢迎，出版3个月即重印，经多位业内专家推荐引进，由中国汽车工程学会智能交通分会秘书长、同济大学陈慧教授领衔翻译。
作者野边继男曾在NEC、软银、日产汽车、英特尔工作，涉及汽车与信息通信两个领域，作者认为自动驾驶的实现的重点并非车辆技术自身进步，而必须依赖于ICT领域的突破。
本套书从ICT领域从业专家的视角阐释了如何深入理解自动驾驶和网联汽车。
内容简介
本书介绍了ICT技术在汽车上的应用，对未来汽车的影响，以及ICT技术在设备层(也就是汽车)、通信基础设施层和应用层方面对车联网技术的推动。从设备层面看，汽车将进一步实现智能化和网络化，包括地图、4g5G技术等；通信基础设施层面，ICT行业必须为车联网优化相关技术，在应用层面，车联网需要更多的政府部门、应用开发商应进一步协同。
作译者
野边继男
英特尔战略规划室汽车业务部
首席先进服务架构师（兼）总监
名古屋大学 客座准教授
曾在NEC、软银、日产汽车、英特尔工作，具备汽车与信息通信两个领域融合经验。
从2004年起，在日产作为项目总监，应用ICT技术把车辆与数据中心连接在一起，实现了网联汽车(Connected Car)和物联网(IoT)。为电动汽车“聆风”开发了EV-IT，可将每辆车的实际行驶数据上传云端，在云端以环境信息和行驶信息为依据，将“当前电量下能行驶的公里数”的预测结果传递给车辆。这是与此后的自动驾驶相关联的技术。
从2012年起在英特尔开展了汽车ICT标准化的工作，此后一直沉浸在自动驾驶领域，并认为要实现自动驾驶并非靠车辆技术的延伸，而需依赖于ICT本身。
英特尔战略规划室汽车业务部
首席先进服务架构师（兼）总监
名古屋大学 客座准教授
曾在NEC、软银、日产汽车、英特尔工作，具备汽车与信息通信两个领域融合经验。
从2004年起，在日产作为项目总监，应用ICT技术把车辆与数据中心连接在一起，实现了网联汽车(Connected Car)和物联网(IoT)。为电动汽车“聆风”开发了EV-IT，可将每辆车的实际行驶数据上传云端，在云端以环境信息和行驶信息为依据，将“当前电量下能行驶的公里数”的预测结果传递给车辆。这是与此后的自动驾驶相关联的技术。
从2012年起在英特尔开展了汽车ICT标准化的工作，此后一直沉浸在自动驾驶领域，并认为要实现自动驾驶并非靠车辆技术的延伸，而需依赖于ICT本身。
目录
前言
第1 章 2010 年左右出现的ICT 构造剧变／ ／ ００１
１ －１ 云、大数据等ＩＣＴ 的发展历程／ ／ ００２
１ －２ 汽车电子的发展／ ／ ０１５
１ －３ 汽车领域ＩＣＴ 的发展／ ／ ０２３
第2 章 智能手机与汽车的关系／ ／ ０３９
２ －１ 车载导航仪与手机在技术上极其相似／ ／ ０４０
２ －２ ２０１０ 年之后的ＩＣＴ 与未来的汽车／ ／ ０４９
２ －３ 网络、云技术的重要性／ ／ ０６２
２ －４ “车载导航” 将成为车载ＩＣＴ 终端的应用软件／ ／ ０６６
２ －５ 汽车ＩＣＴ 系统中的云终端化部分和非云终端化部分／ ／ ０７５
Ⅵ
第3 章 网联汽车的发展／ ／ ０７９
３ －１ 基于传感器网络的网联汽车是ＩｏＴ 的先驱／ ／ ０８０
３ －２ 三维地图信息数据库的重要性／ ／ ０８４
３ －３ ＤＳＲＣ 技术能否得到应用／ ／ ０８７
３ －４ ４Ｇ ／ ５Ｇ 将如何发展／ ／ ０８９
３ －５ 使用内置式设备？ 还是直接使用智能手机？ ／ ／ ０９６
３ －６ 关于数据量及网络负荷的思考／ ／ １０１
３ －７ 通信技术用于车辆所面临的问题／ ／ １０４
第1 章 2010 年左右出现的ICT 构造剧变／ ／ ００１
１ －１ 云、大数据等ＩＣＴ 的发展历程／ ／ ００２
１ －２ 汽车电子的发展／ ／ ０１５
１ －３ 汽车领域ＩＣＴ 的发展／ ／ ０２３
第2 章 智能手机与汽车的关系／ ／ ０３９
２ －１ 车载导航仪与手机在技术上极其相似／ ／ ０４０
２ －２ ２０１０ 年之后的ＩＣＴ 与未来的汽车／ ／ ０４９
２ －３ 网络、云技术的重要性／ ／ ０６２
２ －４ “车载导航” 将成为车载ＩＣＴ 终端的应用软件／ ／ ０６６
２ －５ 汽车ＩＣＴ 系统中的云终端化部分和非云终端化部分／ ／ ０７５
Ⅵ
第3 章 网联汽车的发展／ ／ ０７９
３ －１ 基于传感器网络的网联汽车是ＩｏＴ 的先驱／ ／ ０８０
３ －２ 三维地图信息数据库的重要性／ ／ ０８４
３ －３ ＤＳＲＣ 技术能否得到应用／ ／ ０８７
３ －４ ４Ｇ ／ ５Ｇ 将如何发展／ ／ ０８９
３ －５ 使用内置式设备？ 还是直接使用智能手机？ ／ ／ ０９６
３ －６ 关于数据量及网络负荷的思考／ ／ １０１
３ －７ 通信技术用于车辆所面临的问题／ ／ １０４
前言
网联汽车是与互联网连接， 在行驶过程中进行各类信息交换的“ 联网车辆”。在自动驾驶车辆出现前， 日本领先于世界各国， 已实现了网联汽车的部分实用化。今后， 云、ＩｏＴ （Ｉｎｔｅｒｎｅｔ ｏｆ Ｔｈｉｎｇｓ， 物联网）、大数据分析等技术的进步将为ＩＣＴ （信息通信技术） 的进一步飞速发展奠定坚实的基础。ＩＣＴ 将可能成为体现量产车竞争力的关键因素。 虽然网联汽车的开发主体仍为各汽车生产企业， 但不同于传统车辆研发领域的ＩＣＴ 规则必须得到遵守。同时， 汽车生产企业不应拘泥于独立开发。在ＩＣＴ领域， 市场上既有的设备、技术会毫不犹豫地得到沿用。正是基于“ 不进行重复开发” 的理念， ＩＣＴ 通过分工提高了开发效率， 以此达到了当前的技术高度。 若在某领域重复与其他公司相同的开发活动， 将无法在竞争中取胜。 不能将网联汽车简单地视为“车载导航的延伸”。车载导航作为单独存在的设备是没有未来的， 其功能将被更高级的车用ＩＣＴ 设备所取代。量产效应是ＩＣＴ设备竞争力的关键。智能手机的年产量达１０ 亿台， 而车载导航仅有区区１０００万台， 与前者相比相差悬殊。此外， 车载导航可被视为“ 本土化” 产品， 在全球范围内并未得到广泛应用。正如同文字处理机作为硬件退出了历史舞台， 并被个人电脑＋文本处理软件所取代， 车载导航也将退化为车用ＩＣＴ 设备的应用之一。 今后， 智能手机而非车载导航， 将为车用ＩＣＴ 的开发提供技术基础。全球有大量企业在从事智能手机部件的开发。为了优化智能手机使用环境， 地面设Ⅳ备投资及通信基础设施优化得到了持续开展。为了实现网联汽车的持续发展，对智能手机领域所积累技术的灵活应用是至关重要的。无论多么庞大的开发费用， 若分摊至年产量达１０ 亿台的智能手机， 则将不难承受。正是由于巨额开发费用的投入， 智能手机实现了技术先进、品质精良。可见， 车用ＩＣＴ 设备必须加入智能手机的阵营。 然而， 这并不意味着“将智能手机放入车内” 就可以了。由于车辆的固有特性， 智能手机在车内的搭载存在困难： 智能手机存在散热不良的问题， 其耐久性需得到强化； 手机与车辆的生命周期存在差异， 由此将出现软件版本升级的问题。此外， 网络安全及车辆固有的隐私保护等问题也必须得到解决。 本书阐述了大量关于网联汽车的状况， 作者在ＩＣＴ 及汽车行业均有所涉足，相信本书一定能为大家提供参考。 祝各位读者身体健康。 野边继男
