(特价书)全球贸易之链:与世界同步

第16章 缺少了什么：供应链的挑战 162
第17章 金字塔到草履虫：供应链模型 173
第18章 正确的抉择：全球化的视角 187
第19章 展望：修补全球供应链 194
第20章 智能反应：未来的趋势 202
致 谢 ...212

.　　在纽约和新泽西港口的时候，我特意看了一下贝永大桥，它位于港口的东南方向。贝永大桥是一座拱桥，连接新泽西州的巴约讷与纽约的史坦顿岛。集装箱货船要想进入到纽约和新泽西港，就必须从水路穿过这座大桥，抵达伊丽莎白码头和纽瓦克码头。事实上，贝永大桥太低了，以至于新造的集装箱货船根本不能从下面通过，对于目前正在设计中的货船，日后要想通过这座大桥更是不可能完成的任务。新设计的货船被分级为后巴拿马级，意味着宽度要比巴拿马运河还要宽。..
　　正是因为穿越贝永大桥是通向纽约和新泽西港的唯一路径，所以这个港口面临非常大的挑战和风险。在纽约建成的最后一座大桥是费雷泽诺桥，竣工于1964年。如今在纽约建造一座新桥的难度就和重建世贸大厦双塔一样困难，如果一切顺利的话，也要花上10年时间，但是，世界贸易可等不了那么久。
　　美国最大的港口洛杉矶港并没有太多的建筑物，也就是说这个港口就是港口，没有太多配套的相关公共设施。如果没有重大政治和经济方面的变革，这个港口在新设施建设方面将停滞不前。尽管有这样那样的挑战，但是我并不认为聪明的美国公司就不能很好地应对这些供应链方面的挑战，恰恰相反，它们可以应对，而且已经想出了对策。
　　主干道堵塞
　　伊丽莎白码头和纽瓦克码头经常被人们叫做“讨厌的地方”，有时候人们叫的比这个还难听。港口上正在工作的塔吊已经年久失修，它们应该被换掉。集装箱卡车要等上足足两个小时才能完成装货。进入港口的公路经常拥挤不堪。最近人们正在清理港口的淤泥，希望可以提高吞吐效率，但是即使有更多的集装箱可以通过水路进来，港口已经没有更多集装箱存储空间，而且也没有用于扩建的土地了。那么，可以让周边的小型港口，比如说布鲁克林区的莱德码头和史坦顿岛的霍兰德码头分担纽约和新泽西港繁重的货物吞吐量吗？答案是否定的，因为莱德码头的盈利性很差，政府正准备把它拆除掉，另外，霍兰德码头的面积很小，也没有未来扩展的土地了。我会在后面的章节中详细谈论关于港口设施的内容。
　　贸易数据
　　2005年，美国对中国的出口总额是347亿美元，而中国对美国的出口总额是1 966亿美元。也就是从中国过来100个集装箱，有60个箱子返回中国的时候是空的，就在10年前，返回中国的空箱子数量是16个。通常集装箱货船对于空箱子的收费是200美元左右，但是一个装满货物的集装箱也只有空箱子六七倍的花费。
　　在贸易中，我们把这种现象叫做放空。另外，从美国返回中国装满货物的集装箱中很大一部分装满的是废纸，甚至有一些出口物居然是金属废屑和干草。2005年中国的国内生产总值超过2万亿美元，而美国的国内生产总值则超过了12万亿美元，大约是中国的6倍，但是，我们之间却有着巨大的贸易逆差。
　　贸易不平衡
　　2005年，单单美国沃尔玛一家公司的进口集装箱数就有69.5万个，大约是一分钟一个箱子的速度。沃尔玛进口的大部分集装箱都是来自中国的制造商，这些箱子通过美国的物流分拨中心运送到全美各地的沃尔玛门店，据说沃尔玛这个分拨中心的规模就有100万平方英尺。当你在沃尔玛、BBB（Bed，Bath&Beyond）、家得宝（Home Depot）或者任何一家大型零售商店购物，你都会发现你买的东西几乎全部来自中国，想找到一件美国本土生产的产品却很难。是我们把一条沉睡的“东方巨龙”唤醒了？还是他已经警醒？
　　大规模的物流分拨中心可能会导致新问题的产生，一个庞大的系统就会有更大的几率去犯大错误。这些大型的零售商对于门店的建设、装修花费了大把的钞票，而如今我们的经济却似乎正在向互联网贸易和电子贸易方向转型。
　　美国的船运公司和零售商可能都相信美国超级大国地位主要依靠于本土独立的贸易环境。但是，我们也可能正在滋养着那条“东方巨龙”，最终有一天它将有可能把我们当做晚餐。美国是世界第二大贸易出口国，仅次于德国，而德国只有美国1/4的人口。然而，美国却是世界第一大贸易进口国。
　　在接下来的文章中，我将分三个部分来谈一下供应链和它与商业的联系。首先，我要探讨一下不断变化的现实世界是如何改变我们的生存方式和商业运营模式的，还有自动化和通信的新技术需要怎样的革新和商业策略。
　　在第二部分，我会谈一下物流学和供应链的产生和发展，以及这些概念是如何被广大公司应用到物流、生产和零售之中的。另外，我也会向大家解释一下：以前的老仓库是如何转变成今天的物流分拨中心的，以及为什么会有这样的转变。
　　最后，我会选择最优方法来定义供应链的动态性和有机性，以及如何架设一条最优秀的供应链来服务客户和公司业绩。...