罗彻斯特城堡——IBM eServer I系列技术揭秘[按需印刷]
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基本信息
- 作者： [美]Frank G.Soltis [作译者介绍]
- 译者： IBM eServer I系列产品事业部
- 丛书名： IBM/Lotus技术丛书
- 出版社：机械工业出版社
- ISBN：7111124987
- 上架时间：2003-8-15
- 出版日期：2003 年8月
- 开本：16开
- 页码：384
- 版次：1-1
- 所属分类：
计算机 > 计算机网络 > Web Server > 综合
内容简介回到顶部↑
IBMAS／400到IBM@serveri系列的转变以及5版本系统软件的推出，都是IBM罗彻斯特实验室迎接电子商务
时代变革的重要标志!本书将带领您走进著名的IBM罗彻斯特实验室和IBM i系列服务器，做一次服务器架构设
计和技术思想之旅，让您轻松了解IBM i系列的过去、现在和未来……
本书作者是IBM i系列的首席科学家，AS／400和i系列中使用的技术独立体系结构的创造者。本书的独到之
处在于其适应性相当广泛；任何想了解世界IT业及i系列发展的读者都可以阅读本书，无论您想了解i系列如何
帮助您做出更明智的业务决策，还是想编写出更好的适应客户需求的应用程序，或体会AS／400以及i系列服务
器作为业界翘楚的精髓所在，本书都将给您一个答案!本书的主要内容包括如下内容：
●i系列构建体系结构的理念
●PowerPC与POWER4处理器技术
●内存系统
●新型输入／输出系统
●技术独立的机器接口
●对象
●单级存储
●文件系统
●分区
●UNIX与Windows环境
●Java与Domino
●Linux
作为附加的内容，本书的附录“罗彻斯特城堡的历史”还介绍了在光彩照人的IBM i系列服务器及其前身系
时代变革的重要标志!本书将带领您走进著名的IBM罗彻斯特实验室和IBM i系列服务器，做一次服务器架构设
计和技术思想之旅，让您轻松了解IBM i系列的过去、现在和未来……
本书作者是IBM i系列的首席科学家，AS／400和i系列中使用的技术独立体系结构的创造者。本书的独到之
处在于其适应性相当广泛；任何想了解世界IT业及i系列发展的读者都可以阅读本书，无论您想了解i系列如何
帮助您做出更明智的业务决策，还是想编写出更好的适应客户需求的应用程序，或体会AS／400以及i系列服务
器作为业界翘楚的精髓所在，本书都将给您一个答案!本书的主要内容包括如下内容：
●i系列构建体系结构的理念
●PowerPC与POWER4处理器技术
●内存系统
●新型输入／输出系统
●技术独立的机器接口
●对象
●单级存储
●文件系统
●分区
●UNIX与Windows环境
●Java与Domino
●Linux
作为附加的内容，本书的附录“罗彻斯特城堡的历史”还介绍了在光彩照人的IBM i系列服务器及其前身系
作译者回到顶部↑
本书提供作译者介绍
Frank G．Soltis博士创造了用于AS／400和i系列的革命性的体系结构，以其博士论文为基础创建的体系结构首先用于IBM的System／38，后来又用于AS／400和i系列。最先由他提出的技术独立的机器接口和单级存储技术引领了新一代计算机发展的潮流。
在过去的几年里，Soltis博士领导开发用而系列和p系列的64位PowerPC处理器。作为i系列首席科学家，他继续为i系列的新发展指引方向。
除了在IBM任职外，他还兼任明尼苏达大学电子工程系．计算机科学系的教授，主要为研究生讲授高性能计算机.. << 查看详细
在过去的几年里，Soltis博士领导开发用而系列和p系列的64位PowerPC处理器。作为i系列首席科学家，他继续为i系列的新发展指引方向。
除了在IBM任职外，他还兼任明尼苏达大学电子工程系．计算机科学系的教授，主要为研究生讲授高性能计算机.. << 查看详细
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目简简录
出版说明
序言 红色保时捷赛车、as/400服务器与罗彻斯特城堡
体 系 结 构
第一章 i系列体系结构设计的五个神圣原则 2
技术独立性 3
基于对象的设计 4
硬件集成 5
软件集成 6
单层存储 6
汇萃与融合 7
硬 件
第二章 powerpc处理器 10
速度需求 10
硬件合并 11
powerpc的演变 14
早期的powerpc as处理器 16
muskie处理器 16
cobra 处理器 18
apache 处理器 19
出版说明
序言 红色保时捷赛车、as/400服务器与罗彻斯特城堡
体 系 结 构
第一章 i系列体系结构设计的五个神圣原则 2
技术独立性 3
基于对象的设计 4
硬件集成 5
软件集成 6
单层存储 6
汇萃与融合 7
硬 件
第二章 powerpc处理器 10
速度需求 10
硬件合并 11
powerpc的演变 14
早期的powerpc as处理器 16
muskie处理器 16
cobra 处理器 18
apache 处理器 19
前言回到顶部↑
For Chinese Reader
Since my first trip it in 1996, I have made several visits to China to meet with iSeries customers. I have always been highly impressed with the level of knowledge and the level of enthusiasm customers from all over China have for the iSeries. I have also had the privilege of meeting with professors and students from several Chinese universities to discuss emerging computer technologies and how these technologies are being used. During all these visits I have met many new people and made many new friends. I am looking forward to visiting China again soon.
Frank G. Soltis
Since my first trip it in 1996, I have made several visits to China to meet with iSeries customers. I have always been highly impressed with the level of knowledge and the level of enthusiasm customers from all over China have for the iSeries. I have also had the privilege of meeting with professors and students from several Chinese universities to discuss emerging computer technologies and how these technologies are being used. During all these visits I have met many new people and made many new friends. I am looking forward to visiting China again soon.
Frank G. Soltis
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序言
红色保时捷赛车、AS/400服务器与罗彻斯特城堡
在那个6月的星期天，晨雾迅速散去，夏日的阳光正直射在车顶上。窗外的微风丝毫未能减轻我那红色保时捷车里的闷热。我用带手套的手擦去了鼻子下淌着的汗珠。深陷的赛车座椅和紧束在身上的五点式安全带使我难以移动，甚至连我的头盔今天早上也似乎格外紧。头盔里厚厚的衬垫隔去了大部分声音，我则不时焦急地踩踩油门，盯着转速表指针的跳动，以确信发动机仍在转动。
终于轮到我了。发令员指向我，我向他发出准备完毕的信号。接着他手臂一挥，示意我进入赛车道。我轻轻地踩着油门，缓缓地松开沉重的离合器。随着离合器的啮合，赛车向前冲去，进入沥青路面的车道。我挂着1档，慢慢加速，经过第一站路标附近的赛道工作人员时，挂上了2档。车速在2档上迅速提升，我又挂了3档，使劲地踩着油门。
这一瞬间我习惯性地感到恐惧，当保时捷的强大马力带动赛车向前冲的时候，像有一只大手使劲将我推向座椅。视野开始变得模糊起来。立刻，发动机尖叫着转速冲到了每分钟7 000转的红线区。我把变速杆推向了4档，以免损坏发动机，同时仍不断加速，冲向第一个弯道。
第一个弯道在前方直道的尽头，是一个大倾斜度的右转弯。我从车道靠里的半边冲进斜坡，当我继续加速进入弯道时，感觉到离心力把赛车推向一侧的路堤。我对转向轮的微调几乎不起作用，赛车似乎具有自己的思想，继续向上滑向路堤。当弯道结束时，车身迅速恢复水平，这时车子已经被推到了赛道的外边沿。
出了第一弯道之后，我立刻调整车的位置，准备通过第一弯道和第二弯道之间的路标—沿赛道间隔排列的3对橡胶圆锥体。第一对圆锥体并排排列在赛道中央，之间留有足够的宽度供赛车通过。第二对圆锥体放置在远处赛道的右侧。最后一对圆锥体则更远一些，放置在赛道中央。使用路标的目的是为了减缓这一段高速赛道上赛车的速度。
乍看起来，通过这3对圆锥体似乎需要一系列转弯的紧密组合：先是右转弯，接着一个左转弯，最后再来一个右转弯。然而，如果你从赛道左侧出发，控制赛车对准前两对圆锥体的对角线通过，那么只需将转向轮转动两次即可通过这些路标。
在出了第一弯道之后，我恰好位于赛道左侧。我调整赛车对准前两对圆锥体的对角线，接着踩下刹车，减缓车速。同时，我踩下离合器，用右脚后跟压住油门踏板，将车速下调至2档，同时始终将右脚的脚尖稳稳地放在刹车踏板上。当发动机转速提升时，我将右脚的脚尖从刹车踏板移至油门上，松开离合器，刚好越过第二对圆锥体，接着向右返回，通过第3对圆锥体。加速离开这些路标后，我又挂上了3档。
第二弯道是一个类似第一弯道的右转弯，只不过它没有倾斜角度。在通过刚才那些路标时，我的车速已降了很多，我继续加速通过第二弯道。在出了第二弯道进入直道时，我已挂上了4档。下面的第三弯道是一个向右的120度急转弯。
我沿着赛道左侧行驶，在快速进入第三弯道的同时，观察着路边的刹车标志。当通过第三个标志时我心想：“好，踩刹车，减3档。”我将车轮牢牢地打向右边，刚好绕过沥青赛道上的水泥补丁，全速冲向弯道的顶点。赛车的软材料合成轮胎“尖叫着”发出了抗议，赛车的后部像是要试图超出车体前部。我把车轮轻轻打直，校正滑行方向，使右侧的轮胎轻轻滑过弯道顶点的边沿，接着驾车冲向弯道极左侧的沥青路面。左侧轮胎摩擦的感觉告诉我已经到了赛道的最边沿。“我成功了！”我欢呼道。真是绝处逢生，我第一次征服了第三弯道。
不等我庆祝成功，第四弯道又接踵而来。第四、五、六弯道是一系列紧挨着的90度转弯。仍挂着3档，我迅速返回赛道右侧，小心避开右侧外的粗糙路面，转向左侧进入第四弯道。由于路面在弯道的顶点发生倾斜，因此第四弯道是一个危险的弯道，它会使你瞬间失去控制，甚至使车身调转180度。为了避免这一点，我在驶出第四弯道时只使用了赛道宽度的一半。在快速通过赛道时，我轻踩刹车，降低车速，接着向右转进入第五弯道。第五弯道小于90度，车手容易转弯太迟，等到临时强行把赛车驶向弯道顶点时，赛车将失去稳定性。过了第五赛道之后，我又一次迅速地驶向赛道右侧，调整车的位置，以便进入第六弯道。为过第六弯道，我实施了紧急制动，在驶入这一左转弯道的入口时，轮胎发生了剧烈的摩擦。
第七、八、九弯道是一组组合型弯道。为了准备进入第八弯道，你大可以不必太认真对付第七弯道。如果你成功地通过了第八弯道，就可以全速通过桥下的第九弯道，进入后面的直道。我快速通过了第六、七弯道之间的短直道，尽管第七弯道是一个左转弯，还是将车保持在赛道左侧。我轻踩刹车，稍稍减速进入第七弯道，但还是把车保持在左侧以准备通过第八弯道。当我右转弯，加速通过第八弯道时，车尾部甩了出来，轮胎又一次发出了尖叫声。
在从左侧出了第八弯道之后，我稍微有些早地将车速提上了4档。这样一来，我就以全速进入第九弯道。这个右转弯道出口处有一座位于赛道上方的车行桥的桥墩。每次当我经过第九弯道时，总害怕轮胎吃不上力，会让我撞向一侧的水泥桥墩。但这一次，轮胎征服了弯道，我顺利地通过了桥下，加速驶上通向第十弯道的直道。
一年前，一名车手刹车失灵，在第十弯道“翻船”，飞出了赛道。在车速刚好达到时速190公里之前，我松开油门，稍微提前紧急制动，将车速降到3档，以通过这一宽阔而稍微有些倾斜的110度急转弯，驶向通往主直道的右侧。轮胎又一次尖叫了起来，我毫不犹豫地将车摆正，把油门踩到底。我挂着3档加速通过了塔台，小心避开赛道上使用这一宽阔直道的加速赛赛车留下的橡胶印。
在正面看台前方，我将车速调至4档，以最大马力行驶，我听到了从发动机排气管传来的“砰砰”声。赛车头部扬了起来，可以看到前方赛道的全景。挂上5档，赛车如火箭般冲向“一个半世纪”的标志时，我甚至可以感觉到脸上滑过的笑意。“天哪！再没有比这更爽的了。”我心想。
主直道终点的路标正扑面而来。我沿着这些路标向前行驶，然后紧急制动，挂低档，准备再一次加速进入第一弯道。似乎只不过几秒种时间，我已经跑完了这精彩的3英里赛车道的一整圈。
接着几圈下来，在出了第十弯道之后，我看到塔台上的旗手挥动着彩旗告诉我结束时间到了。我向他发出信号，表示我已看到旗子，而后驶离赛道，进入通往加油站的通道。在通道的1/4路程处，我的儿子迈克站在那里挥动着他的头盔。我将车停在他身边，打开了车门。
“刹车怎么样？”他大声叫着，好让我能隔着头盔听到他的声音。“很好，”我说，“它们一点儿都没有失灵。”这一赛道对刹车要求很高。虽然我使用了特大型的制动器开槽转子和比赛用的刹车衬垫，以便在刹车失灵时发出预警信号，但还是总担心什么时候一踩刹车，才会发现它们已完全失灵。
当我爬出车子时，迈克已经戴上了他的头盔，开始上车了。我大叫道：“我征服了第三弯道！”但是他没能从头盔里听到我的声音，因为另一辆咆哮着通过直道的车子所发出的轰鸣声已经将我的声音淹没了。我替他关上车门，他沿着加油站通道向赛道入口驶去，轮到他比赛了。
红色保时捷赛车、AS/400服务器与罗彻斯特城堡
在那个6月的星期天，晨雾迅速散去，夏日的阳光正直射在车顶上。窗外的微风丝毫未能减轻我那红色保时捷车里的闷热。我用带手套的手擦去了鼻子下淌着的汗珠。深陷的赛车座椅和紧束在身上的五点式安全带使我难以移动，甚至连我的头盔今天早上也似乎格外紧。头盔里厚厚的衬垫隔去了大部分声音，我则不时焦急地踩踩油门，盯着转速表指针的跳动，以确信发动机仍在转动。
终于轮到我了。发令员指向我，我向他发出准备完毕的信号。接着他手臂一挥，示意我进入赛车道。我轻轻地踩着油门，缓缓地松开沉重的离合器。随着离合器的啮合，赛车向前冲去，进入沥青路面的车道。我挂着1档，慢慢加速，经过第一站路标附近的赛道工作人员时，挂上了2档。车速在2档上迅速提升，我又挂了3档，使劲地踩着油门。
这一瞬间我习惯性地感到恐惧，当保时捷的强大马力带动赛车向前冲的时候，像有一只大手使劲将我推向座椅。视野开始变得模糊起来。立刻，发动机尖叫着转速冲到了每分钟7 000转的红线区。我把变速杆推向了4档，以免损坏发动机，同时仍不断加速，冲向第一个弯道。
第一个弯道在前方直道的尽头，是一个大倾斜度的右转弯。我从车道靠里的半边冲进斜坡，当我继续加速进入弯道时，感觉到离心力把赛车推向一侧的路堤。我对转向轮的微调几乎不起作用，赛车似乎具有自己的思想，继续向上滑向路堤。当弯道结束时，车身迅速恢复水平，这时车子已经被推到了赛道的外边沿。
出了第一弯道之后，我立刻调整车的位置，准备通过第一弯道和第二弯道之间的路标—沿赛道间隔排列的3对橡胶圆锥体。第一对圆锥体并排排列在赛道中央，之间留有足够的宽度供赛车通过。第二对圆锥体放置在远处赛道的右侧。最后一对圆锥体则更远一些，放置在赛道中央。使用路标的目的是为了减缓这一段高速赛道上赛车的速度。
乍看起来，通过这3对圆锥体似乎需要一系列转弯的紧密组合：先是右转弯，接着一个左转弯，最后再来一个右转弯。然而，如果你从赛道左侧出发，控制赛车对准前两对圆锥体的对角线通过，那么只需将转向轮转动两次即可通过这些路标。
在出了第一弯道之后，我恰好位于赛道左侧。我调整赛车对准前两对圆锥体的对角线，接着踩下刹车，减缓车速。同时，我踩下离合器，用右脚后跟压住油门踏板，将车速下调至2档，同时始终将右脚的脚尖稳稳地放在刹车踏板上。当发动机转速提升时，我将右脚的脚尖从刹车踏板移至油门上，松开离合器，刚好越过第二对圆锥体，接着向右返回，通过第3对圆锥体。加速离开这些路标后，我又挂上了3档。
第二弯道是一个类似第一弯道的右转弯，只不过它没有倾斜角度。在通过刚才那些路标时，我的车速已降了很多，我继续加速通过第二弯道。在出了第二弯道进入直道时，我已挂上了4档。下面的第三弯道是一个向右的120度急转弯。
我沿着赛道左侧行驶，在快速进入第三弯道的同时，观察着路边的刹车标志。当通过第三个标志时我心想：“好，踩刹车，减3档。”我将车轮牢牢地打向右边，刚好绕过沥青赛道上的水泥补丁，全速冲向弯道的顶点。赛车的软材料合成轮胎“尖叫着”发出了抗议，赛车的后部像是要试图超出车体前部。我把车轮轻轻打直，校正滑行方向，使右侧的轮胎轻轻滑过弯道顶点的边沿，接着驾车冲向弯道极左侧的沥青路面。左侧轮胎摩擦的感觉告诉我已经到了赛道的最边沿。“我成功了！”我欢呼道。真是绝处逢生，我第一次征服了第三弯道。
不等我庆祝成功，第四弯道又接踵而来。第四、五、六弯道是一系列紧挨着的90度转弯。仍挂着3档，我迅速返回赛道右侧，小心避开右侧外的粗糙路面，转向左侧进入第四弯道。由于路面在弯道的顶点发生倾斜，因此第四弯道是一个危险的弯道，它会使你瞬间失去控制，甚至使车身调转180度。为了避免这一点，我在驶出第四弯道时只使用了赛道宽度的一半。在快速通过赛道时，我轻踩刹车，降低车速，接着向右转进入第五弯道。第五弯道小于90度，车手容易转弯太迟，等到临时强行把赛车驶向弯道顶点时，赛车将失去稳定性。过了第五赛道之后，我又一次迅速地驶向赛道右侧，调整车的位置，以便进入第六弯道。为过第六弯道，我实施了紧急制动，在驶入这一左转弯道的入口时，轮胎发生了剧烈的摩擦。
第七、八、九弯道是一组组合型弯道。为了准备进入第八弯道，你大可以不必太认真对付第七弯道。如果你成功地通过了第八弯道，就可以全速通过桥下的第九弯道，进入后面的直道。我快速通过了第六、七弯道之间的短直道，尽管第七弯道是一个左转弯，还是将车保持在赛道左侧。我轻踩刹车，稍稍减速进入第七弯道，但还是把车保持在左侧以准备通过第八弯道。当我右转弯，加速通过第八弯道时，车尾部甩了出来，轮胎又一次发出了尖叫声。
在从左侧出了第八弯道之后，我稍微有些早地将车速提上了4档。这样一来，我就以全速进入第九弯道。这个右转弯道出口处有一座位于赛道上方的车行桥的桥墩。每次当我经过第九弯道时，总害怕轮胎吃不上力，会让我撞向一侧的水泥桥墩。但这一次，轮胎征服了弯道，我顺利地通过了桥下，加速驶上通向第十弯道的直道。
一年前，一名车手刹车失灵，在第十弯道“翻船”，飞出了赛道。在车速刚好达到时速190公里之前，我松开油门，稍微提前紧急制动，将车速降到3档，以通过这一宽阔而稍微有些倾斜的110度急转弯，驶向通往主直道的右侧。轮胎又一次尖叫了起来，我毫不犹豫地将车摆正，把油门踩到底。我挂着3档加速通过了塔台，小心避开赛道上使用这一宽阔直道的加速赛赛车留下的橡胶印。
在正面看台前方，我将车速调至4档，以最大马力行驶，我听到了从发动机排气管传来的“砰砰”声。赛车头部扬了起来，可以看到前方赛道的全景。挂上5档，赛车如火箭般冲向“一个半世纪”的标志时，我甚至可以感觉到脸上滑过的笑意。“天哪！再没有比这更爽的了。”我心想。
主直道终点的路标正扑面而来。我沿着这些路标向前行驶，然后紧急制动，挂低档，准备再一次加速进入第一弯道。似乎只不过几秒种时间，我已经跑完了这精彩的3英里赛车道的一整圈。
接着几圈下来，在出了第十弯道之后，我看到塔台上的旗手挥动着彩旗告诉我结束时间到了。我向他发出信号，表示我已看到旗子，而后驶离赛道，进入通往加油站的通道。在通道的1/4路程处，我的儿子迈克站在那里挥动着他的头盔。我将车停在他身边，打开了车门。
“刹车怎么样？”他大声叫着，好让我能隔着头盔听到他的声音。“很好，”我说，“它们一点儿都没有失灵。”这一赛道对刹车要求很高。虽然我使用了特大型的制动器开槽转子和比赛用的刹车衬垫，以便在刹车失灵时发出预警信号，但还是总担心什么时候一踩刹车，才会发现它们已完全失灵。
当我爬出车子时，迈克已经戴上了他的头盔，开始上车了。我大叫道：“我征服了第三弯道！”但是他没能从头盔里听到我的声音，因为另一辆咆哮着通过直道的车子所发出的轰鸣声已经将我的声音淹没了。我替他关上车门，他沿着加油站通道向赛道入口驶去，轮到他比赛了。
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